Un raport independent privind activitatea unităților de siguranță rutieră din cadrul Garda relevă că o parte dintre angajații însărcinați cu aceste atribuții sunt „neproductivi” și par „demotivați și indiferenți” față de realizarea unei munci profesioniste și eficiente.
Deși majoritatea membrilor Garda implicați în această activitate sunt considerați profesioniști și productivi, raportul subliniază existența unei minorități „vizibile” cu rezultate slabe și comportamente necorespunzătoare. Studiul, realizat de compania de consultanță Crowe, arată că acești gardaí „dezinteresați” au putut să își continue activitatea în acest mod, spre „frustrarea” colegilor, a supervizorilor și a managerilor.
Analiza a fost comandată pe fondul intensificării eforturilor pentru siguranța rutieră în Irlanda, inclusiv prin introducerea de noi limite de viteză și prin mandatul impus de comisarul Drew Harris ca fiecare angajat din prima linie să dedice 30 de minute pe schimb activităților de poliție rutieră.
Raportul, bazat pe vizite efectuate la unități din șase divizii ale Garda, indică lipsa unor „sancțiuni eficiente” pentru performanțe slabe. Supervizorii și managerii s-ar teme că aplicarea de măsuri ar provoca tensiuni sindicale cu Garda Representative Association (GRA).
Potrivit documentului, problema principală pare să fie interpretarea cadrului intern „Performance, Accountability and Learning Framework” (Palf), considerat un obstacol în evaluarea și gestionarea proactivă a performanței individuale. Autorii recomandă o revizuire urgentă a acestei politici, precum și îmbunătățirea structurii de raportare și guvernanță a unităților de siguranță rutieră.
Raportul nu a găsit dovezi ale unei culturi organizate de evitare a muncii sau ale unor cazuri de intimidare între colegi, însă lipsa unei „supervizări și gestionări eficiente” – cauzată în mare parte de interpretarea politicii Palf – ar fi dus la practici de lucru îngrijorătoare.
Documentul mai semnalează și o scădere semnificativă a personalului din aceste unități, numărul angajaților fiind cu 40% mai mic față de 2009, precum și o lipsă de investiții în vehicule și echipamente în ultimii ani.
