Guvernul irlandez se apropie de finalizarea planurilor pentru înființarea unei forțe speciale de securitate în transportul public, ai cărei agenți ar urma să aibă inclusiv dreptul de a efectua arestări. Noua structură va putea interveni nu doar în autobuze, trenuri și tramvaie, ci și în stații și pe peroane, potrivit modelului aflat în discuție.
Negocierile dintre Ministerul Transporturilor și operatorii de transport public au ajuns într-un stadiu avansat, iar un anunț oficial este așteptat înainte de sfârșitul anului 2026. Surse guvernamentale citate de Irish Examiner susțin că autoritățile sunt aproape de un acord privind organizarea noii instituții.
Planul prevede înlocuirea actualelor servicii de securitate de pe trenuri și din rețeaua Luas cu o structură specializată, dotată cu atribuții mai extinse. Agenții care lucrează deja în domeniu ar putea avea posibilitatea să se alăture noii organizații după înființarea acesteia.
Actualele echipe de securitate sunt folosite pentru prevenirea incidentelor, supravegherea serviciilor de transport și intervenții în situații de comportament antisocial. Viitoarea structură ar urma să beneficieze de o bază legală proprie, care să stabilească explicit când și în ce condiții poate interveni împotriva persoanelor care încalcă legea.
Modelul discutat de autorități este inspirat de poliția aeroportuară irlandeză. Ministrul Transporturilor, Darragh O’Brien, a explicat anterior în Parlament că noul serviciu nu va deveni o a doua forță națională de poliție. Membrii săi ar urma să colaboreze cu An Garda Síochána și să dispună de atribuții specifice rețelei de transport, inclusiv de arestare și, în anumite condiții prevăzute de viitoarea lege, de urmărire a persoanelor implicate în incidente.
O diferență importantă față de actualele aranjamente este extinderea explicită a zonei de intervenție. Conform informațiilor despre proiect, agenții ar putea acționa în vehiculele de transport public, în stații și pe peroane. Limitele exacte ale acestor puteri, inclusiv procedurile aplicabile după o arestare, nu au fost încă stabilite într-o lege adoptată.
Noua organizație ar urma să aibă o conducere centrală. Se discută însă și posibilitatea ca operatorii de autobuze, trenuri și tramvaie să aibă un cuvânt de spus în organizarea intervențiilor pe propriile servicii. Această formulă ar putea permite coordonarea la nivel național, fără a ignora problemele diferite întâlnite pe fiecare rețea.
Într-un răspuns parlamentar din 24 septembrie, ministrul a confirmat că un model propus se află în analiză detaliată și că sunt implicați National Transport Authority (NTA), operatorii, sindicatele, reprezentanții pasagerilor, Garda și Ministerul Justiției. El a precizat că înființarea serviciului necesită legislație nouă, pregătită în paralel cu discuțiile despre structura acestuia.
Există și o problemă practică nerezolvată: finanțarea. Irish Examiner relatează că Ministerul Transporturilor nu a solicitat, în cadrul Bugetului 2027 prezentat săptămâna trecută, o alocare specifică pentru această forță. Din acest motiv, stabilirea efectivelor și recrutarea personalului ar putea avea loc într-o etapă ulterioară. Numărul agenților, costul anual și momentul exact al începerii activității nu au fost încă anunțate.
În noiembrie 2025, Darragh O’Brien își exprima speranța că noul serviciu va deveni operațional în 2027. Acest obiectiv nu reprezintă însă un termen legal confirmat: înainte ca agenții să primească atribuțiile discutate, Parlamentul trebuie să adopte legislația necesară, iar structura trebuie organizată și finanțată.
Presiunea pentru înființarea noii forțe este alimentată de îngrijorările privind siguranța călătorilor și a angajaților. Un sondaj al NTA, publicat în august 2026 și realizat cu participarea a peste 1.500 de adulți, arată că 49% dintre respondenți s-au simțit nesiguri cel puțin o dată în transportul public.
În același studiu, 46% dintre persoanele intervievate au considerat că incidentele de comportament antisocial din autobuze, trenuri și tramvaie s-au înmulțit în 2025. Procentul este cu trei puncte mai mare decât în anul anterior. Este vorba despre percepția respondenților, nu despre o statistică oficială a tuturor infracțiunilor comise în transport.
Tramvaiele Luas au fost evaluate mai slab din perspectiva sentimentului de siguranță decât autobuzele și trenurile. Femeile, persoanele tinere și cei care folosesc transportul public din Dublin au raportat mai frecvent nesiguranță. Printre motivele invocate se află pasagerii aflați sub influența alcoolului, comportamentul agresiv verbal, hărțuirea și consumul de droguri.
În același timp, NTA a apreciat rezultatele cercetării drept în general pozitive. Această nuanță este importantă: faptul că o persoană s-a simțit nesigură cel puțin o dată nu înseamnă că toate călătoriile sale au fost periculoase. Autoritățile încearcă să răspundă tocmai situațiilor care afectează încrederea publicului, chiar dacă majoritatea deplasărilor se desfășoară fără incidente.
În vestul Dublinului, atacurile asupra unor autobuze și agresiunile semnalate pe anumite trasee au contribuit deja la intensificarea cererilor pentru o prezență de securitate mai vizibilă. Incidentele pot avea consecințe nu doar pentru persoanele direct implicate, ci și pentru ceilalți pasageri, atunci când cursele sunt deviate sau suspendate.
Pentru călători, planul nu schimbă deocamdată regulile aplicate la bord sau în stații. Personalul operatorilor și Garda continuă să intervină potrivit atribuțiilor actuale. Efectele concrete ale noii forțe vor depinde de legea care îi va stabili competențele, de finanțarea disponibilă și de numărul agenților care vor putea patrula efectiv în rețeaua de transport.
