Irlanda riscă să piardă o investiție de 50 de milioane de euro și aproximativ 300 de noi locuri de muncă în domeniul aviației, după ce Ryanair a avertizat că ar putea muta în Polonia proiectul de extindere de la Aeroportul Shannon. Compania spune că are nevoie să înceapă construcția la începutul anului 2027, dar procedura de autorizare este întârziată de întrebări privind gestionarea unui teren cu sol contaminat.
Avertismentul a fost făcut joi, 8 octombrie, într-un comunicat oficial al companiei aeriene. Ryanair intenționează să construiască la Shannon un hangar cu patru spații de întreținere și reparații pentru aeronave, precum și o academie de pregătire a personalului tehnic. Proiectul ar extinde o activitate deja existentă în comitatul Clare, unde compania are un hangar cu trei spații și peste 200 de angajați în domeniul mecanicii și ingineriei aeronautice.
Disputa a apărut după ce Consiliul Comitatului Clare a solicitat informații suplimentare în legătură cu cererea de autorizare. Autoritatea locală nu a respins proiectul, dar și-a exprimat îngrijorarea față de soluția propusă pentru depozitarea pământului contaminat rezultat din lucrările de pe amplasament.
Documentația prevede realizarea unui dig de pământ cu înălțimea de până la doi metri, într-o zonă situată la sud-est de viitorul hangar. Materialul ar urma să fie acoperit cu un sistem de protecție și zona ar fi împrejmuită. Consiliul a cerut justificarea acestei variante și analizarea unor soluții alternative pentru gestionarea solului.
Îngrijorările autorității privesc atât efectele posibile asupra sănătății oamenilor, cât și protejarea mediului, inclusiv apropierea de estuarul Shannon. A fost ridicată și problema utilizării viitoare a terenurilor din perimetrul aeroportului, deoarece depozitarea permanentă a materialului ar putea limita alte dezvoltări. Potrivit informațiilor publicate de presa locală, solicitarea de clarificări poate amâna decizia de urbanism cu cel puțin șase luni.
Ryanair susține că o asemenea întârziere ar pune în pericol calendarul întregului proiect. Compania urmează să primească primele aeronave dintr-o comandă de 300 de Boeing MAX-10 la începutul anului 2027 și afirmă că va avea nevoie de capacități suplimentare de întreținere până în 2028. Construcția noului hangar ar trebui, în consecință, să înceapă în primele luni ale anului viitor.
Directorul operațional al companiei, Neal McMahon, a transmis că Ryanair este pregătită să investească la Shannon, dar nu va accepta întârzieri care împiedică respectarea calendarului. Dacă proiectul nu poate fi realizat la timp în Irlanda, investiția și cele 300 de posturi anunțate ar urma să fie direcționate către Polonia, potrivit poziției oficiale a operatorului aerian.
Declarația reprezintă un avertisment comercial, nu confirmarea unei decizii definitive de mutare. Nu există, în informațiile publicate până acum, o hotărâre finală prin care Ryanair să fi renunțat la Shannon sau o decizie a autorităților locale de a refuza construcția. Următorul pas depinde de răspunsul solicitantului la problemele semnalate de consiliu și de continuarea procedurii de autorizare.
Proiectul a fost anunțat inițial în iulie 2026, când Ryanair și agenția de stat Enterprise Ireland prezentau o extindere care urma să creeze peste 400 de locuri de muncă și să dezvolte formarea profesională în domeniul aviației. În comunicarea din 8 octombrie, compania vorbește despre 300 de noi locuri de muncă aflate în pericol. Cele două cifre provin din etape diferite ale prezentării proiectului și nu trebuie tratate ca fiind identice.
Componenta de pregătire profesională este importantă pentru regiune. Planurile prezentate în vară includeau 80 de noi locuri de ucenicie și pregătirea a peste 400 de mecanici de aeronave în perioada 2027–2031. Noua academie ar urma să funcționeze alături de hangar, oferind o legătură directă între formare și locurile de muncă specializate.
Pentru economia locală, miza depășește numărul posturilor anunțate. O investiție de această dimensiune ar putea genera activitate pentru firme de construcții, furnizori și servicii tehnice, însă asemenea efecte indirecte nu au fost cuantificate în documentele consultate. Deocamdată, nici locurile de muncă promise, nici beneficiile proiectului nu sunt garantate.
Cazul pune față în față două preocupări legitime: nevoia de investiții și de locuri de muncă într-o regiune care încearcă să își consolideze sectorul aviatic, respectiv obligația autorităților de a verifica riscurile de mediu înainte de a permite lucrări pe un teren cu sol contaminat. Soluția va depinde de documentația tehnică depusă și de decizia finală privind autorizarea.
