Numărul incidentelor de comportament antisocial raportate în autobuzele, trenurile și tramvaiele din Irlanda a scăzut în 2025, însă această îmbunătățire nu se reflectă și în percepția publicului. Aproape jumătate dintre călători consideră că problema se agravează, iar mulți spun că s-au simțit cel puțin o dată în nesiguranță în timpul unei călătorii.
Noile date, obținute de presa irlandeză de la Autoritatea Națională pentru Transport, arată că în 2025 au fost înregistrate 6.378 de incidente în rețeaua de transport public. În anul precedent fuseseră raportate 7.195.
Este vorba despre o scădere cu 817 cazuri, echivalentă cu aproximativ 11%. S-a redus și rata incidentelor raportată la fiecare 100.000 de călători, ceea ce înseamnă că diferența nu poate fi explicată doar printr-un eventual număr mai mic de pasageri.
Cu toate acestea, proporția persoanelor care cred că fenomenul se înrăutățește a crescut de la 43% în 2024 la 46% în 2025.
Datele scot astfel în evidență o diferență importantă între statisticile oficiale și experiența sau percepția călătorilor: incidentele raportate sunt mai puține, dar sentimentul de siguranță nu s-a îmbunătățit în același ritm.
Aproape jumătate dintre incidente au fost raportate în trenuri
Cele mai multe probleme au fost înregistrate în serviciile operate de Irish Rail, compania națională de transport feroviar.
În trenuri și în spațiile aflate în administrarea operatorului feroviar au fost raportate 3.170 de incidente, ceea ce reprezintă aproape jumătate din totalul cazurilor înregistrate în întreaga rețea de transport public.
Pe locul următor s-a aflat Luas, sistemul de tramvaie din Dublin, cu 1.136 de incidente.
Dublin Bus a raportat 1.044 de cazuri, Bus Éireann a înregistrat 654, iar pe serviciile operate de Go-Ahead Ireland au fost consemnate 374 de incidente.
Distribuția totală a cazurilor a fost următoarea:
- Irish Rail: 3.170 de incidente;
- Luas: 1.136;
- Dublin Bus: 1.044;
- Bus Éireann: 654;
- Go-Ahead Ireland: 374.
Irish Rail a reprezentat aproape 50% din totalul incidentelor, Luas aproximativ 18%, iar Dublin Bus puțin peste 16%.
Numărul brut al incidentelor nu oferă însă singur imaginea completă, deoarece operatorii au dimensiuni diferite și transportă volume diferite de pasageri. Chiar și după raportarea cazurilor la numărul de călătorii, serviciile Irish Rail au rămas cele mai expuse incidentelor, urmate de tramvaiele Luas.
În rețeaua Transport for Ireland sunt efectuate peste un milion de călătorii în fiecare zi lucrătoare. Aceasta include serviciile feroviare, tramvaiele și autobuzele publice din întreaga țară.
Comportamentul agresiv a crescut, deși totalul incidentelor a scăzut
Scăderea generală nu s-a regăsit în toate categoriile.
Comportamentul agresiv a fost cea mai frecventă problemă raportată în 2025, cu 1.370 de incidente. Numărul acestor cazuri a crescut față de anul precedent, deși majoritatea celorlalte categorii au înregistrat scăderi.
Această evoluție este importantă deoarece arată că reducerea totalului nu înseamnă neapărat și dispariția celor mai intimidante sau periculoase forme de comportament.
Alte 926 de incidente au implicat persoane aflate sub influența alcoolului sau a drogurilor.
Vandalismul a fost indicat în 740 de cazuri. În această categorie intră deteriorarea autobuzelor, trenurilor, tramvaielor, stațiilor sau altor echipamente folosite în transportul public.
Sute de alte incidente au fost asociate cu:
- bătăi sau altercații;
- amenințări și agresivitate verbală;
- comportament gălăgios și intimidant;
- distrugeri;
- agresarea pasagerilor;
- agresarea angajaților;
- consumul de droguri;
- fumatul în spațiile în care acesta este interzis.
În multe situații, ceea ce este înregistrat oficial drept comportament antisocial poate varia de la gălăgie și refuzul de a respecta indicațiile personalului până la agresiuni fizice sau amenințări directe.
Angajați agresați, scuipați sau amenințați
Datele arată și riscurile la care sunt expuși șoferii, controlorii, conductorii și ceilalți angajați ai operatorilor de transport.
În 116 cazuri, un angajat a fost agresat fizic. Alte 62 de incidente au implicat angajați care au fost scuipați.
Au mai fost raportate 182 de cazuri de comportament indecent și 39 de incidente motivate de ură.
Incidentele motivate de ură pot include agresiuni, amenințări sau insulte legate de rasă, naționalitate, origine etnică, religie, sex, orientare sexuală ori alte caracteristici personale.
Cifrele nu arată câte dintre incidente au dus la intervenția polițiștilor Garda, la identificarea unor suspecți sau la formularea unor acuzații. De asemenea, nu toate situațiile trăite de pasageri ajung în evidențele operatorilor.
Un incident poate fi raportat personalului, companiei de transport sau polițiștilor, însă unele persoane aleg să nu facă o sesizare, mai ales dacă nu a existat o agresiune fizică ori dacă au reușit să părăsească vehiculul.
Prin urmare, statisticile descriu cazurile înregistrate oficial, nu neapărat toate episoadele de intimidare, amenințare sau comportament agresiv care au avut loc.
95% spun că se simt în siguranță în călătoria obișnuită
La prima vedere, rezultatele sondajelor despre siguranță par contradictorii.
Autoritatea Națională pentru Transport arată că 95% dintre pasagerii incluși în cel mai recent sondaj de satisfacție s-au declarat mulțumiți de nivelul propriei siguranțe în timpul călătoriilor obișnuite.
În același timp, aproape jumătate dintre utilizatorii transportului public spun că s-au simțit în nesiguranță cel puțin o dată.
Cele două rezultate nu se exclud.
O persoană poate considera că drumul zilnic spre serviciu este, în general, sigur, dar poate avea și o experiență neplăcută într-un autobuz aglomerat, într-un tren circulând noaptea sau într-o stație în care nu există personal.
De asemenea, sentimentul de siguranță diferă considerabil în funcție de oră, rută, mijlocul de transport și numărul celorlalți pasageri.
Călătorii se simt mai în siguranță dimineața devreme și în perioadele aglomerate în care oamenii merg sau se întorc de la serviciu. Riscul este perceput ca fiind mai mare seara târziu și în timpul nopții.
Tramvaiele Luas, autobuzele Dublin Bus și trenurile DART sunt considerate de pasageri deosebit de vulnerabile în aceste intervale.
DART este rețeaua feroviară suburbană care deservește Dublinul și localitățile de pe coasta din apropierea capitalei. O mare parte dintre aceste trenuri și dintre serviciile Luas circulă prin zone foarte aglomerate, dar în anumite intervale vehiculele și stațiile pot avea mai puțini pasageri și mai puțin personal vizibil.
De ce oamenii cred că situația se agravează
Creșterea de la 43% la 46% a proporției celor care cred că fenomenul se înrăutățește poate avea mai multe explicații.
În primul rând, numărul total al incidentelor a scăzut, dar comportamentul agresiv a devenit mai frecvent. Pentru un călător, gravitatea unui episod poate conta mai mult decât totalul statistic al cazurilor.
Un număr mai mic de incidente, dar care implică amenințări, agresiuni sau persoane aflate sub influența alcoolului ori a drogurilor, poate contribui mai puternic la sentimentul de nesiguranță.
În al doilea rând, experiențele diferă între călătoriile efectuate în timpul zilei și cele din timpul nopții. Statisticile naționale pot arăta o îmbunătățire generală, în timp ce pasagerii care folosesc anumite rute sau călătoresc la ore târzii continuă să întâmpine probleme.
În al treilea rând, autoritățile recunosc rolul rețelelor sociale în formarea percepției publicului. Imaginile cu altercații, amenințări sau distrugeri sunt distribuite rapid și pot fi urmărite de sute de mii de persoane.
Un incident produs într-un singur autobuz poate deveni astfel cunoscut la nivel național, inclusiv de oameni care nu au asistat niciodată personal la o situație asemănătoare.
Aceasta nu înseamnă că îngrijorările publicului sunt nejustificate. Înregistrările video pot scoate la lumină incidente care altădată ar fi rămas cunoscute doar de pasagerii prezenți. Totuși, vizibilitatea repetată a unor asemenea cazuri poate crea impresia că ele se produc mai des decât arată statisticile oficiale.
Patru din cinci călători au asistat anterior la comportamente antisociale
Un raport anterior al Autorității Naționale pentru Transport privind siguranța pasagerilor arăta cât de răspândită este expunerea la asemenea comportamente.
Patru din cinci utilizatori ai transportului public chestionați declaraseră că au asistat, la un moment dat, la cel puțin o formă de comportament antisocial.
Cea mai frecventă experiență nu era neapărat violența fizică, ci comportamentul lipsit de considerație față de ceilalți: muzică la volum ridicat, țipete, gălăgie sau alte acțiuni care îi intimidează ori îi deranjează pe pasageri.
Mai mult de jumătate dintre respondenți spuseseră că au văzut persoane amenințând verbal un alt călător sau un angajat. O proporție importantă declarase că a asistat și la situații în care agresivitatea a devenit fizică.
Pasagerii raportaseră, de asemenea, episoade de rasism și acte de vandalism.
Aceste rezultate ajută la explicarea diferenței dintre sentimentul general că o călătorie este sigură și convingerea că fenomenul comportamentului antisocial este răspândit.
Un pasager poate să nu fie atacat direct, dar poate vedea în mod repetat certuri, amenințări, consum de droguri sau persoane care îi intimidează pe ceilalți. În timp, asemenea experiențe pot afecta încrederea în transportul public.
Călătorii vor mai mulți polițiști în autobuze, trenuri și stații
Prezența mai vizibilă a polițiștilor Garda este măsura susținută cel mai frecvent de pasageri.
Într-un sondaj anterior, 31% dintre respondenți au indicat patrulele Garda în vehicule și în stații drept soluția care ar contribui cel mai mult la îmbunătățirea siguranței.
Pe locul următor s-a aflat suplimentarea personalului de securitate, menționată de 24% dintre persoanele chestionate.
Pasagerii au mai cerut:
- sancțiuni mai dure pentru cei care provoacă incidente;
- mai mult personal vizibil în vehicule și în stații;
- îmbunătățirea supravegherii video;
- intervenții mai rapide;
- modalități mai simple și mai discrete de raportare;
- o mai bună colaborare între operatori și Garda.
Diferența dintre Garda și personalul privat de securitate este importantă. Agenții de securitate pot supraveghea vehiculele, pot interveni în limitele atribuțiilor lor și pot solicita sprijinul autorităților, dar nu au toate puterile unui polițist.
Tocmai această limitare se află în centrul dezbaterii despre înființarea unei structuri speciale pentru transportul public.
Irish Rail are un serviciu prin care incidentele pot fi raportate prin mesaj
Irish Rail pune la dispoziția pasagerilor un sistem destinat raportării discrete a comportamentului antisocial.
Călătorii pot trimite un mesaj care începe cu termenul „TRAIN” la numărul 51444, urmat de informații despre incident și locul în care acesta se produce.
Mesajele sunt analizate de angajații desemnați, care pot decide ce măsuri sunt necesare și dacă trebuie cerută intervenția polițiștilor.
Serviciul este destinat comportamentului antisocial, nu urgențelor.
În cazul unei agresiuni în desfășurare, al unui pericol imediat sau al unei situații care necesită intervenția serviciilor de urgență, pasagerii trebuie să apeleze 999 sau 112.
Irish Rail le recomandă celor care fac o sesizare să își pună propria siguranță pe primul loc și precizează că nu trebuie să rămână în tren sau în stație după trimiterea mesajului, dacă se simt în pericol.
Compania a dezvoltat și centre de intervenție Garda în mai multe puncte ale rețelei feroviare, pentru a facilita răspunsul la incidente și cooperarea cu personalul feroviar.
Cu toate acestea, amploarea incidentelor raportate pe serviciile feroviare arată că măsurile existente nu au eliminat problema.
Irlanda pregătește o structură specială pentru securitatea transportului public
Guvernul irlandez a promis înființarea unei structuri speciale de securitate pentru transportul public, denumită Transport Security Force.
Aceasta ar urma să funcționeze sub coordonarea Autorității Naționale pentru Transport și să permită un răspuns unitar în întreaga rețea, indiferent dacă incidentul are loc într-un autobuz, într-un tren, într-un tramvai sau într-o stație.
Programul de guvernare din 2025 prevede crearea acestei structuri, care ar putea avea atribuții asemănătoare celor deținute de poliția aeroportuară și de anumite categorii de agenți vamali.
Modelul exact nu a fost încă stabilit.
Ministrul Transporturilor, Darragh O’Brien, a declarat că diferitele variante sunt analizate în detaliu și că au fost înregistrate progrese importante în ultimele luni.
La discuții participă:
- Autoritatea Națională pentru Transport;
- poliția irlandeză Garda;
- Departamentul Transporturilor;
- Departamentul Justiției;
- operatorii de transport;
- sindicatele;
- organizațiile care reprezintă pasagerii.
Una dintre întrebările esențiale este ce puteri vor primi viitorii agenți. Pentru ca structura să fie eficientă, aceștia ar putea avea nevoie de atribuții mai largi decât personalul obișnuit de securitate.
Trebuie stabilit, printre altele, dacă vor putea legitima persoane, emite sancțiuni, reține temporar suspecți sau îndepărta pasagerii care refuză să respecte regulile.
Orice asemenea atribuții trebuie însă definite prin lege și însoțite de mecanisme de control, pregătire profesională și proceduri clare.
Guvernul vrea ca legislația să fie adoptată în 2026
Departamentul Transporturilor și Autoritatea Națională pentru Transport lucrează la propunerile legislative necesare pentru înființarea noii structuri.
Obiectivul autorităților este ca legea principală să fie adoptată până la sfârșitul anului 2026.
Chiar și după adoptarea legislației, structura nu va deveni neapărat operațională imediat. Vor fi necesare recrutarea și pregătirea personalului, stabilirea puterilor, achiziționarea echipamentelor și organizarea colaborării cu Garda și cu operatorii de transport.
Nu este încă limpede nici câți agenți vor fi angajați, cât va costa noul serviciu, pe ce rute va fi concentrat sau dacă va funcționa permanent în întreaga țară.
Există și întrebarea dacă noua structură va avea personal suficient pentru a acoperi atât rețeaua aglomerată din Dublin, cât și serviciile regionale.
Promisiunea a fost însă inclusă între prioritățile autorităților pentru 2026, pe fondul presiunilor venite din partea pasagerilor, angajaților și sindicatelor.
Scăderea statistică nu înseamnă că problema a fost rezolvată
Reducerea cu aproximativ 11% a numărului de incidente reprezintă o evoluție pozitivă. Peste 800 de cazuri mai puține într-un singur an nu constituie o diferență neglijabilă.
Totuși, statisticile arată și limitele acestei îmbunătățiri.
Comportamentul agresiv a crescut, aproape jumătate dintre călători cred că situația se înrăutățește, iar serviciile folosite seara și noaptea continuă să fie percepute drept vulnerabile.
Pentru pasageri, siguranța nu este măsurată numai prin numărul total al incidentelor. Contează dacă există personal la care pot apela, cât de repede intervine cineva, dacă vehiculul este aglomerat sau aproape gol și dacă persoanele agresive sunt îndepărtate înainte ca situația să escaladeze.
Autoritatea Națională pentru Transport susține că fenomenul nu este limitat la autobuze, trenuri și tramvaie, ci reflectă o problemă existentă în societate în general.
Transportul public are însă o vulnerabilitate aparte: pasagerii se află într-un spațiu închis, iar posibilitatea de a evita o persoană agresivă sau de a părăsi imediat locul poate fi redusă.
Pentru femei, persoanele care călătoresc singure, angajații care termină munca târziu și pasagerii care depind zilnic de transportul public, sentimentul de siguranță poate influența direct alegerea unei rute, a orei de plecare sau chiar decizia de a mai utiliza un anumit serviciu.
Datele pentru 2025 arată, așadar, o îmbunătățire reală, dar incompletă. Incidentele sunt mai puține, însă autoritățile nu au reușit încă să îi convingă pe călători că rețeaua a devenit mai sigură.
