☘️ Propunerea unei noi linii feroviare de-a lungul autostrăzii M1, de la Drogheda la Dublin, analizată pentru a rezolva congestionarea traficului
O nouă linie feroviară de-a lungul autostrăzii M1, de la Drogheda către capitală, ar putea „oferi călătorii mai rapide” și este una dintre soluțiile pe care Ministerul Transporturilor le are în vedere pentru a aborda problemele de congestie pe rețeaua feroviară din nord, potrivit unor informații publicate de *Sunday Independent*.
Iarnród Éireann urmează să modifice programul pentru trenurile de navetiști pentru a treia oară în șase săptămâni, după ce introducerea noului tren Dublin-Belfast Enterprise la fiecare oră a creat haos pe rețea. Cu toate acestea, călătorii sunt asigurați că proiectul de extindere a liniei Dart este soluția pe termen lung pentru serviciile feroviare din Dublin.
Cu toate acestea, planul Iarnród Éireann de a electrifica și extinde serviciile pe linia de nord a navetiștilor, parte a planului de extindere multi-miliard de euro Dart+, ar putea avea o problemă care ar duce la reaparția congestiei și a frustrărilor, avertizează expertul în transporturi Bob Laird.
Laird, acum pensionar, a fost consilier pentru diverse agenții, inclusiv Railway Procurement Agency, Dublin Bus, Aer Lingus și DAA. El a trimis o serie de observații către echipa proiectului Dart+, directorii executivi ai Iarnród Éireann și NTA, precum și ministrului transporturilor Eamon Ryan, subliniind ce consideră a fi o problemă serioasă în planurile propuse.
Conform lui Laird, creșterea serviciilor Dart la nord de Malahide ar putea afecta semnificativ serviciul Belfast Enterprise dacă nu este inclusă o facilitate de întoarcere la Balbriggan. „Sugerez cu respect că această problemă necesită o atenție și o analiză atentă. Altfel, am putea ajunge la o rețea defectuoasă care nu permite valorificarea investiției în Dart+,” a scris el.
În răspunsul său, Departamentul Transporturilor sugerează că furnizarea unui serviciu robust pentru navetiștii din Dublin și pentru serviciile către Belfast va necesita o abordare mult mai ambițioasă decât cea propusă în prezent.
„Linia de Nord se va aglomera mai mult atunci când rețeaua Dart va fi extinsă către Drogheda,” a răspuns secretarul privat al lui Ryan în ianuarie. Deși este „fezabil din punct de vedere tehnic” să se construiască patru linii, acest lucru ar putea avea „un impact negativ semnificativ” asupra zonelor speciale de protecție și asupra zonei de coastă din Malahide și Balbriggan.
Revizuirea strategică a rețelei feroviare sugerează că „o abordare alternativă ar putea fi construirea unei noi căi ferate de la Drogheda la Clongriffin, urmând coridorul M1”. Această rută ar fi mai scurtă decât soluția cu patru linii, ar asigura călătorii mai rapide, ar necesita mai puține traversări și mai puține terenuri și ar avea un impact mai redus asupra mediului.
Totuși, niciun proiect nu a fost decis în acest moment. „Aceste proiecte au un caracter pe termen lung și ar necesita finanțare separată și aprobări relevante,” a spus un purtător de cuvânt al ministerului.
Bob Laird argumentează și că lipsa facilităților de „întoarcere” suplimentare la Balbriggan – alături de cele planificate la Clongriffin și Malahide – ar putea crea același blocaj la Balbriggan, așa cum există acum la Malahide.
Iarnród Éireann a insistat că facilitățile suplimentare nu sunt necesare, iar Departamentul Transporturilor a afirmat că simulările făcute de Iarnród Éireann indică faptul că planul propus „va putea acomoda îmbunătățirile serviciului pentru Dart și serviciul orar Enterprise pe linia de nord”.
Într-o scrisoare către ministrul Ryan, Laird a pus sub semnul întrebării „înțelepciunea de a avea două facilități de întoarcere atât de aproape [Clongriffin și Malahide], dar niciuna între Malahide și Drogheda.”
„Balbriggan este cam la jumătatea distanței dintre Malahide și Drogheda. Este, de asemenea, ultima stație de trafic suburban intens,” a subliniat Laird, adăugând că orașul ar fi un punct de oprire natural pentru unele dintre cele șapte trenuri Dart sau de navetiști pe oră planificate către Drogheda.
Laird a mai avertizat că, în viitor, când fondurile ar putea fi mai limitate, utilizarea resurselor acolo unde cererea este scăzută devine ineficientă. „Ce se întâmplă atunci, când se decide că nu ne putem permite costurile de trimitere a atâtor trenuri Dart către Drogheda?”
Cu toate acestea, Iarnród Éireann este convins că planul său Dart+ pentru linia de nord va fi suficient. „Nu există nicio cerință pentru o facilitate de întoarcere între Drogheda și Malahide care să ofere specificația serviciului de tren,” a spus un purtător de cuvânt.
Populația zonei Fingal este estimată să crească cu 20.000 de persoane în următorii șapte ani, în special în orașele deservite de linia de nord pentru navetiști, ceea ce înseamnă că cererea latentă pentru servicii de transport va deveni și mai presantă.
☘️ Gardaí nu au suspecți în atacul brutal asupra unui garda în Co. Cavan
Gardaí nu au reușit să identifice niciun suspect în urma unui atac armat asupra unui garda, care a fost stropit cu benzină și bătut crunt. Garda Pádraig Scott nu s-a întors încă la serviciu la mai mult de doi ani și jumătate de la incidentul care a avut loc în Co. Cavan.
Potrivit unei surse citate de Sunday Independent, în ciuda unei investigații exhaustive, nu există suspecți în acest caz. Investigația rămâne deschisă, însă nu există piste și gardaí nu au reușit să identifice mașina cu care infractorii au fugit de la fața locului, în zona Blacklion.
Atacul asupra lui Gda Scott, care i-a provocat probleme de pierdere a memoriei, s-a petrecut în timp ce acesta conducea singur o mașină de patrulare de la Cavan spre Blacklion, în primele ore ale zilei de 28 februarie 2022. De obicei, acesta lucra cu un coleg în timpul turelor de noapte.
O direcție a investigației s-a axat pe ipoteza că cei implicați ar fi „livrat” obiecte de contrabandă la închisoarea deschisă Loughan House, situată în apropierea locului atacului, care a avut loc într-o parcare.
Gardaí au analizat toate imaginile disponibile de pe camerele de supraveghere din zona drumului de lângă închisoare în încercarea de a identifica mașina folosită de infractori, însă aceste eforturi nu au avut succes.
Se pare că Gda Scott a fost interogat pe larg de către ofițeri specializați, având în vedere natura traumatică a atacului.
O sursă din rândul anchetatorilor a declarat că dosarul rămâne deschis și a făcut apel către orice persoană care are informații să se prezinte la gardaí.
Anchetatorii sperau ca imaginile CCTV de pe drumul din apropierea închisorii să ofere o pistă concretă.
„Posibil ca el să fi perturbat o livrare de contrabandă și să fi fost atacat, însă aceasta este doar o teorie,” a adăugat sursa.
Nu se crede că atacatorii provin din închisoare, unde deținuții beneficiază de un regim mai puțin restrictiv.
Cheile mașinii lui Gda Scott și radioul de serviciu au fost aruncate într-un câmp din apropiere în timpul atacului. Potrivit unor surse, ofițerul, care este cunoscut ca un sportiv foarte apt, fiind jucător de fotbal inter-county GAA, a rămas la locul incidentului timp de aproximativ 30 de minute până când a sosit echipa de intervenție.
Atacul a stârnit furia colegilor săi, care au criticat lipsa camerelor de bord (dash-cam) în dotarea ofițerilor.
Contactat pentru comentarii, sediul gardaí a confirmat că nu au fost efectuate arestări în acest caz, un purtător de cuvânt afirmând: „Investigația gardaí în legătură cu atacul asupra Gda Pádraig Scott este în curs. Nu s-au făcut arestări până în acest moment.”
Oricine are informații este rugat să contacteze gardaí la Cavan, la numărul 049 4368800, linia confidențială Garda la 1800 666 111 sau orice altă secție de garda.
☘️ Peste 500 de locuințe cumpărate în trei luni prin schema First Home a guvernului irlandez
Peste 500 de locuințe au fost achiziționate în trei luni prin intermediul schemei „First Home” a guvernului, ceea ce reprezintă mai mult decât dublul numărului din aceeași perioadă a anului trecut. Schema în valoare de 680 de milioane de euro, cunoscută și sub numele de „schema de echitate partajată”, face parte din planul guvernului de a aborda criza locuințelor.
Această schemă a fost concepută pentru a ajuta cumpărătorii aflați la prima achiziție să acopere diferența dintre ipotecă, depozit și prețul unei locuințe noi. Statul și băncile participante contribuie cu până la 30% din costul unei case nou-construite în schimbul unei participații în proprietate.
Potrivit celei mai recente actualizări a schemei First Home, până la sfârșitul lunii septembrie, 5.567 de cumpărători au fost aprobați și 2.415 locuințe au fost achiziționate folosind acest sprijin. Schema a început la 7 iulie 2022.
Actualizarea a evidențiat și o „creștere semnificativă” a utilizării schemei în cele trei luni până la sfârșitul lunii septembrie. În această perioadă, numărul de locuințe cumpărate a atins 502, o creștere de 107% față de aceeași perioadă în 2023.
Comentând această actualizare, ministrul locuințelor Darragh O’Brien a declarat că cifrele demonstrează eficiența schemei First Home în sprijinirea cumpărătorilor pentru a-și achiziționa prima locuință. „Schema are un mare succes în reducerea decalajului de accesibilitate pentru oameni,” a spus el.
„Sunt încurajat de faptul că schema continuă să crească puternic, rezultând într-un angajament suplimentar de 280 de milioane de euro pentru 2024,” a adăugat el. „Acest lucru va permite schemei să ajute mii de cumpărători suplimentari. Extinderea schemei pentru autoconstruiri și achiziționarea de către chiriași funcționează, de asemenea, foarte bine.”
Raportul a mai arătat că aproximativ 40% dintre aprobările din schema First Home au fost pentru cumpărători singuri, iar 60% pentru cupluri. O’Brien a spus că este „deosebit de mulțumit” să vadă cum schema ajută numeroase persoane singure să-și cumpere prima locuință, recunoscând că acești cumpărători se confruntă cu „provocări mari” în procesul de achiziție.
Până în prezent, schema a oferit sprijin în valoare de peste 159 de milioane de euro. Prețul mediu al unei locuințe achiziționate prin această schemă este de 381.634 de euro, în timp ce sprijinul mediu oferit este de aproximativ 66.000 de euro, reprezentând 17% din prețul de achiziție.
Peste 12.000 de potențiali cumpărători și-au înregistrat interesul pentru această schemă, cu 1.561 de noi cereri depuse în ultimele trei luni până la sfârșitul lunii septembrie. Alte 696 de aplicații se află în procesare, iar majoritatea urmează să primească aprobări în curând.
Raportul a mai arătat că 67% dintre cei care au utilizat schema First Home au beneficiat și de schema „Help to Buy” a guvernului. Aproape trei sferturi din aprobările active au fost pentru cumpărători din Dublin, Cork, Kildare, Meath și Wicklow, restul fiind distribuite în celelalte 21 de județe.
Capacitatea totală a schemei First Home a fost recent extinsă cu 200 de milioane de euro, ajungând la 680 de milioane de euro. Guvernul s-a angajat să furnizeze 100 de milioane de euro din această creștere, iar restul de 100 de milioane de euro sunt oferite de băncile participante, inclusiv AIB, Bank of Ireland și PTSB.
☘️ E-trotinetele interzise în transportul public din cauza riscului de incendiu al bateriilor
De mâine, oamenii nu vor mai putea lua e-trotinetele în transportul public, pe fondul temerilor că bateriile acestora ar putea lua foc. Autoritatea Națională de Transport (NTA) a anunțat că bateriile litiu-ion sunt cunoscute pentru potențialul de a dezvolta defecțiuni interne, ceea ce poate duce la supraîncălzire și combustie.
În conformitate cu ghidul emis de NTA la începutul acestui an, operatorii de transport public vor interzice transportul e-trotinetelor în autobuze și trenuri, inclusiv cele pliabile sau portabile. Restricția nu se aplică bicicletelor electrice sau scuterelor de mobilitate.
„E-trotinetele sunt un produs relativ nou și nu au fost reglementate în Irlanda până la începutul acestui an,” a declarat NTA într-un comunicat. „Controlul calității în ceea ce privește construcția lor nu este la fel de dezvoltat ca în cazul bicicletelor electrice sau al scuterelor de mobilitate, care sunt reglementate de mai mult timp. Bateriile testate ale bicicletelor electrice și scuterelor de mobilitate nu prezintă același nivel de risc.”
NTA a menționat și faptul că poziționarea bateriilor pe platforma e-trotinetelor le face mai susceptibile la deteriorări fizice, spre deosebire de bicicletele electrice. Incendiile recente din transportul public din Madrid și Barcelona au dus, de asemenea, la implementarea acestei măsuri. Restricții similare sunt deja în vigoare în Berlin, Barcelona și Marea Britanie.
Interdicția se aplică tuturor serviciilor operate sub contract cu NTA, inclusiv Dublin Bus, Bus Éireann, Go-Ahead Ireland, Iarnród Éireann, Luas și TFI Local Link. Implementarea și respectarea interdicției vor fi responsabilitatea operatorilor de transport individuali, iar NTA a declarat că ghidul este supus revizuirii periodice.
Reacții și criticile față de interdicție
Uniunea Națională a Autobuzelor și Căilor Ferate (NBRU) a salutat decizia, afirmând că aceasta va proteja șoferii și pasagerii. Membrii uniunii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la incidentele recente care implică bateriile e-trotinetelor în autobuze și trenuri în Europa.
„Șoferii nu doar că trebuie să gestioneze complexitățile acestor politici, cum ar fi instruirea pasagerilor să își plieze trotinetele sau supravegherea compartimentelor pentru bagaje, ci și să facă față riscurilor reale reprezentate de combustia bateriilor și potențialele incendii fatale în autobuze și trenuri,” a declarat NBRU. „Dat fiind că este dificil să se controleze capacitatea bateriilor în transportul public, o interdicție totală asupra e-trotinetelor apare ca cea mai eficientă soluție.”
Cu toate acestea, Coaliția pentru Transportul Public din Dublin susține că această interdicție va determina mai mulți oameni să folosească mașinile pentru naveta zilnică. „Timp de mulți ani, militanții au lucrat pentru legalizarea lor [e-trotinetelor], iar oamenii le-au cumpărat cu bună-credință ca soluție pentru ultima parte a călătoriei,” a spus organizația. „Interzicerea lor atât de bruscă îi va forța probabil pe unii să revină la utilizarea mașinilor, deoarece ar putea fi singura opțiune pentru călătoria lor.”
Coaliția a cerut NTA să consulte experți, reprezentanți ai industriei și militanți pentru a elimina restricțiile asupra e-trotinetelor și pentru a evita o „interdicție continuă și inexplicabilă”.
Reacții din partea comercianților și utilizatorilor
Paddy O’Brien, co-fondator al Loco Scooters, cel mai mare retailer de e-trotinete din Irlanda, a criticat decizia, afirmând că „nu are sens”. Loco Scooters oferă și servicii de reparații, iar O’Brien susține că, în cei peste trei ani și jumătate de activitate, nu au reparat niciodată trotinete din cauza incendiilor la bateriile litiu-ion.
„Înțelegem îngrijorările, dar credem că interdicția este excesivă. Acest mit că e-trotinetele iau foc pur și simplu nu este susținut de experiența noastră vastă,” a declarat el.
O’Brien consideră că nu are logică interzicerea e-trotinetelor, în timp ce bicicletele electrice sunt permise în transportul public, având în vedere că bateriile folosite în ambele vehicule sunt „foarte similare”. „Bateriile sunt aceleași, dacă nu similare, în ambele moduri de transport. Nu are sens ca una să fie permisă, iar cealaltă nu.”
Pasagerii din Gara Connolly din Dublin și-au împărtășit, de asemenea, opiniile. Gavin Walsh, proprietarul unei e-trotinete, a spus: „E-trotinetele permit călătorii mai scurte, mai ales pentru lucruri mici, precum parcurgerea unei sau două stații. Ele completează un gol pe care alte mijloace de transport nu-l pot acoperi.”
Cu toate acestea, unii, precum Dylan Fitzpatrick, susțin decizia: „Interdicția are sens, pentru că sunt combustibile. Dacă ar lua foc, ar crea o situație gravă în tren, așa că nu văd nicio problemă.”
☘️ Gardaí continuă interogarea unui suspect în cazul uciderii unui deținut de 43 de ani la închisoarea Cloverhill din Dublin
Gardaí continuă să interogheze un bărbat în legătură cu uciderea unui deținut de 43 de ani, care a avut loc ieri dimineață la închisoarea Cloverhill din Dublin. Martin Salinger, din Ballyfermot, Dublin, a fost găsit rănit mortal într-o celulă supraaglomerată după ce ofițerii de penitenciar au răspuns unei altercații în primele ore ale dimineții de ieri.
Un deținut în vârstă de 30 de ani a fost arestat ieri după-amiază sub suspiciunea de crimă. Acesta este reținut la o secție de garda din vestul Dublinului și poate fi interogat timp de până la 24 de ore.
Celula de pe aripa D, o zonă de securitate din închisoarea Cloverhill Remand, rămâne izolată astăzi după decesul deținutului. Salinger a fost atacat și a fost găsit mort de ofițerii de penitenciar în jurul orei 5:30 dimineața, în timp ce aceștia răspundeau unei altercații în celulă.
La momentul incidentului, trei prizonieri se aflau în celula destinată doar pentru doi. Ceilalți doi deținuți au fost mutați în alte părți ale închisorii. Unul dintre aceștia a fost, de asemenea, rănit în timpul atacului. Surse din penitenciar au declarat că suspectul este cunoscut pentru implicarea sa în mai multe incidente violente și situații de baricadare, fiind adesea gestionat de echipe specializate de control și restricție.
Gardaí au obținut un mandat de secțiune 42, care le permite să transfere o persoană din închisoare la o secție de garda pentru a fi interogată.
Salinger era în arest preventiv după ce fusese arestat și acuzat în urmă cu două luni pentru infracțiuni legate de droguri și arme de foc. Gardaí au oprit o mașină în Ballyfermot, unde au descoperit un kilogram de cannabis și un pistol.
Îngrijorări legate de supraaglomerare
Asociația Ofițerilor de Penitenciar (POA) a declarat că a ridicat în mod repetat îngrijorări serioase legate de supraaglomerarea în închisori, iar Cloverhill este una dintre cele mai aglomerate din țară. Serviciul Penitenciar a anunțat că o investigație în cazul morții lui Salinger în custodie va fi efectuată de Biroul Inspectorului Penitenciarelor, incluzând și problema supraaglomerării.
Conform cifrelor oficiale ale serviciului penitenciar, joi, în închisoarea Cloverhill se aflau 522 de deținuți, în condițiile în care capacitatea este de 433 de paturi, ceea ce reprezintă un grad de supraaglomerare de 121%, unul dintre cele mai ridicate din țară.
Asociația Ofițerilor de Penitenciar a avertizat în mod constant cu privire la pericolele pe care le prezintă supraaglomerarea, inclusiv pentru siguranța personalului și a deținuților. Aceasta a adăugat că a ridicat din nou aceste probleme direct cu Ministrul Justiției în cadrul unei întâlniri de luna trecută, dar susține că nu pare să fie ascultată.
Într-un comunicat, ministrul Helen McEntee a declarat că ea și departamentul său sunt „foarte conștienți de provocările” cu care se confruntă închisorile din cauza creșterii populației carcerale. Ea a anunțat că 150 de spații suplimentare vor fi disponibile în acest an și că bugetul pentru serviciul penitenciar va crește cu 70% anul viitor, în cadrul planului său de a oferi peste 1.000 de spații suplimentare și sute de angajați noi.
Cu toate acestea, Asociația Ofițerilor de Penitenciar spune că aceste promisiuni au fost făcute și la ultimele două conferințe, iar problema supraaglomerării continuă să se agraveze, crescând pericolele pentru personal și deținuți.
Ministrul a mai declarat că, în urmă cu 14 luni, a fost înființat un Grup de Răspuns pentru Supraaglomerarea în Închisori „pentru a analiza măsuri de rezolvare a problemelor de capacitate” și un nou grup de lucru „care va face recomandări privind numărul și tipul de spații necesare până în 2035,” inclusiv pe tema Thornton Hall.
Un raport inițial va fi prezentat ministrului în luna noiembrie.
☘️ Șefa Autorității pentru Siguranța Rutieră (RSA) recunoaște criticile aduse unei campanii TV controversate, dar refuză retragerea acesteia
Președinta Autorității pentru Siguranța Rutieră (RSA), Liz O’Donnell, a declarat personalului că înțelege de ce o campanie publicitară TV controversată ar putea fi ofensatoare pentru cei care nu conduc, dar a subliniat că aceasta nu ar trebui retrasă de pe micile ecrane.
În e-mailuri interne, O’Donnell a afirmat că reclama intitulată „Lose Your Licence, Lose Your Independence” (Pierzi permisul, îți pierzi independența) a „jignit” și „ofensat” mai multe grupuri. Cu toate acestea, ea a avertizat că retragerea acesteia ar putea provoca o controversă și mai mare și ar putea fi văzută ca o risipă de bani publici, subliniind că „nu este un moment potrivit pentru RSA să se afle în centrul unei controverse”.
Un director al RSA a descris scandalul ca fiind „alimentat de articolele tipice sezonului estival” și a sugerat că este puțin probabil să dureze.
Campania, care arăta un bărbat căruia i s-a suspendat permisul fiind transportat de familie și prieteni, avea scopul de a arăta cum un șofer care și-a pierdut permisul devine dependent de cei din jur pentru transport. Cu toate acestea, reclama a fost puternic criticată de grupuri ce reprezintă persoane cu probleme de sănătate, de bicicliști și de anumiți politicieni.
Epilepsy Ireland a descris campania drept „extrem de insensibilă” și a trimis o plângere directorului executiv al RSA, Sam Waide, sugerând că anunțul dă impresia că cei care nu pot conduce sunt o povară pentru ceilalți. Campania irlandeză pentru ciclism, care are mii de membri, a calificat reclama drept „lipsită de sensibilitate”, iar deputata Green Party, Neasa Hourigan, a numit anunțul „ableist, ofensator și lipsit de sens.”
Critici din partea grupurilor și a politicienilor
Neasa Hourigan a declarat: „Oamenii care nu pot sau nu doresc să conducă nu sunt o povară.” Într-un e-mail trimis directoarei RSA pentru Parteneriate și Afaceri Externe, Sarah O’Connor, președinta Liz O’Donnell a afirmat: „Pot vedea și eu de ce ar fi ofensator pentru cei care, din orice motiv, nu conduc o mașină și simt că reclama are o înclinație culturală pro-mașină. De asemenea, se sugerează că viața ta este ‘terminată’ sau complet dependentă de alții dacă nu ai o mașină.”
O’Donnell a subliniat că nu aceasta era intenția RSA, dar „arată cum, concentrându-ne pe un anumit grup de utilizatori ai drumurilor, putem ofensa, fără să vrem, un alt grup. Este o ‘greșeală de categorie’. În acest caz, se pare că am ofensat mai multe grupuri diferite,” a adăugat ea.
Opțiunea „nucleară”
O’Donnell a descris retragerea reclamei drept „opțiunea nucleară”, despre care credea că ar putea provoca o controversă și mai mare, având în vedere costurile ridicate de producție și de difuzare. Colega sa din RSA, Sarah O’Connor, a spus că nu există „nicio preocupare politică” legată de reclamă și că discuțiile pe această temă sunt „alimentate de sezonul estival” și probabil nu vor dura mult.
O’Donnell a afirmat că a fost „mulțumită să afle” că Ministerul Transporturilor este „în regulă” cu reclama, adăugând că „nu este un moment bun pentru RSA să fie implicată într-o controversă.” Președinta RSA a propus analizarea avantajelor și dezavantajelor editării reclamei, fără a o retrage de pe posturile TV. „Ar fi văzută ca o risipă de bani publici dacă am retrage-o din cauza criticilor din presă,” a scris ea.
În ciuda recunoașterii de către președinta RSA că reclama ar putea fi ofensatoare, campania a continuat să fie difuzată la radio și televiziune în lunile august și septembrie și este în continuare disponibilă pe canalele de social media ale RSA și pe site-ul oficial al Autorității pentru Siguranța Rutieră.
☘️ Grup local din Newtownmountkennedy solicită sprijinul guvernului în fața creșterii ostilității anti-migrație
Un grup local format pentru a ajuta persoanele care caută protecție internațională să se stabilească în Newtownmountkennedy, Co Wicklow, a făcut un apel la guvern pentru a oferi sprijin și leadership în fața creșterii ostilității față de migranți.
Membrii grupului Newtown Together au oferit sprijin celor care stau la periferia orașului în ultimele luni, în ciuda amenințărilor și hărțuirilor din partea grupurilor anti-migrație din zonă.
Zona a atras atenția națională în aprilie, după proteste violente în care vehiculele Garda au fost avariate, iar polițiștii au declarat că „au fost atacați” de demonstranți.
În lunile care au urmat, Newtown Together a încercat să integreze noii veniți prin diverse metode, oferind transport, organizând grupuri de plimbare și alergare și planificând excursii locale. Totuși, grupul susține că eforturile lor „pot merge doar până la un anumit punct” fără ajutor suplimentar și solicită liderilor guvernamentali să „stea alături de noi” oferind sprijin public.
Acesta este un apel direct rar către guvern, având în vedere intensitatea disputelor din comunități, cu numeroși localnici cerând liderilor politici să se implice. Newtown Together a cerut „politicienilor locali și naționali să ia măsuri imediate” pentru a ajuta comunitățile să navigheze complexitatea integrării „în fața ostilității în creștere”.
Intimidare și abuz
Rezidentul local Kevin Graham a spus că, deși au văzut prietenii și înțelegere înflorind între diferitele comunități, continuă să fie martori la „niveluri alarmante de intimidare și abuz”. „Protestatarii au perturbat evenimentele noastre, au hărțuit solicitanții de azil și chiar au amenințat voluntarii – doar pentru că au oferit sprijin celor aflați în nevoie,” a spus Graham.
Printre evenimentele perturbate s-a numărat și un picnic organizat într-un spațiu verde al orașului, unde persoane care și-au exprimat sentimente anti-migranți au venit să filmeze și să strige abuzuri către vecini și solicitanții de protecție internațională.
Newtown Together a prezentat o serie de măsuri pe care consideră că trebuie implementate pentru a facilita integrarea:
- Dezvoltarea unui „plan național pentru integrare” prin stabilirea de strategii de comunicare proactive pentru a combate dezinformarea și pentru a crea încredere și incluziune.
- Furnizarea de resurse financiare și logistice astfel încât comunitățile să poată primi sprijin guvernamental pentru a finanța inițiative locale, a oferi servicii de sănătate mintală și a „asigura protecție celor care se confruntă cu hărțuire sau intimidare”.
- Respectarea Actelor privind Statutul Egal pentru a se asigura că legile privind drepturile omului din Irlanda sunt aplicate pentru a proteja populațiile vulnerabile și pentru a contracara rasismul, discriminarea și discursul instigator la ură în aceste comunități.
- Promovarea dialogului comunitar prin încurajarea dezbaterilor deschise în cadrul primăriilor, forumurilor publice și schimburilor culturale pentru a facilita vindecarea și înțelegerea între rezidenții locali și noii veniți.
„Orașul nostru poate deveni un model de incluziune, dar nu putem face asta singuri,” a declarat Melissa Bosch, rezidentă în Newtownmountkennedy. „Liderii guvernamentali trebuie să stea alături de noi, arătând că Irlanda rămâne un loc al compasiunii și respectului pentru toți.”
Rachel Dempsey, membră fondatoare a Newtown Together, a avertizat că, fără sprijinul necesar, comunitățile vor „rămâne vulnerabile în fața fricii și a diviziunii”. Ea a făcut apel la guvern pentru a oferi „nu doar finanțare, ci și un cadru pentru construirea unor comunități incluzive.”
Dificultăți în promovarea discuțiilor
JB Kenny, membră a grupului, a subliniat dificultățile întâmpinate în difuzarea unui documentar american despre radicalizare, după ce cinci locații din comitat au renunțat la planurile de proiecție în urma intimidării din partea opoziției locale. Filmul, care până la urmă a fost proiectat într-o sală de sport din Greystones, a oferit „vindecare și speranță,” dar multe afaceri încă se tem să sprijine solicitanții de azil de teama „represaliilor” din partea grupurilor anti-migranți.
Critici la adresa autorităților
Deputata Social Democrats, Jennifer Whitmore, a susținut apelul grupului și a criticat faptul că „un număr mic de oameni foarte vocali” au creat „niveluri de frică” în comunitate. Ea a acuzat, de asemenea, pe Taoiseach Simon Harris, pentru că se concentrează mai mult pe transmiterea mesajului „fermității în abordarea migrației”, fără a avea „vreo vizibilitate sau a oferi un exemplu” pe teren în Newtownmountkennedy.
Biroul Taoiseach-ului a declarat că Harris și echipa sa de circumscripție „sunt dispuși să discute direct cu organizația pentru a oferi orice sprijin suplimentar necesar pentru comunitate.”
Whitmore a adăugat că zona a înregistrat o creștere semnificativă a populației în ultimii ani și că sunt necesare servicii suplimentare pentru a completa eforturile de integrare. „Acest gol a fost umplut cu o narațiune extrem de negativă,” a spus ea.
Brían Mac Gloinn, un localnic, a declarat că „nu cerem miracole” din partea liderilor politici. El a subliniat că, cu sprijinul potrivit, Newtownmountkennedy poate deveni un „exemplu a ceea ce este posibil atunci când comunitățile se unesc, în loc să fie dezbinate de frică și dezinformare.”
