Cartelurile de droguri încearcă tot mai des să folosească porturi de dimensiuni mai mici pentru introducerea cocainei în Europa, pe măsură ce marile puncte maritime de intrare devin mai bine supravegheate.
Avertismentul a fost transmis la Dublin de Lorraine Nolan, directoarea executivă a Agenției Uniunii Europene pentru Droguri, în cadrul unei reuniuni dedicate securității porturilor europene.
Ea a explicat că marile porturi continuă să fie principalele puncte de intrare pentru transporturile de droguri, însă rețelele de criminalitate organizată își diversifică rapid metodele și rutele.
Porturile mai mici pot deveni atractive pentru traficanți deoarece gestionează volume mai reduse de marfă, dispun uneori de mai puține resurse pentru controale și nu au beneficiat întotdeauna de același nivel de investiții în securitate.
Avertismentul este relevant și pentru Irlanda, unde o parte importantă a mărfurilor provenite direct din afara Europei intră prin porturile Cork și Foynes.
Autoritățile nu au anunțat că aceste porturi sunt folosite în prezent de o anumită grupare pentru introducerea cocainei.
Datele arată însă că ele gestionează volume importante de transporturi internaționale și trebuie protejate împotriva riscului ca traficanții să încerce exploatarea unor rute mai puțin monitorizate.
Cartelurile încearcă să evite marile porturi
Marile transporturi de cocaină către Europa au fost asociate mult timp cu porturi precum Antwerp și Rotterdam.
Acolo, autoritățile au investit în scanere, echipe specializate, analizarea riscurilor și schimbul internațional de informații.
Creșterea controalelor nu a eliminat însă traficul.
În schimb, grupările încearcă să împartă transporturile, să schimbe punctele de intrare și să testeze porturi care nu erau considerate anterior rute principale.
Lorraine Nolan a declarat că rețelele criminale se adaptează și profită de complexitatea lanțurilor internaționale de aprovizionare.
Un container poate trece prin mai multe țări și porturi înainte de a ajunge la destinație, iar documentele sau codurile asociate transportului pot fi manipulate.
Acest sistem oferă traficanților numeroase posibilități de a ascunde originea și destinația reală a mărfurilor.
Cocaina domină transporturile maritime de droguri
Agenția UE pentru Droguri a analizat capturile făcute în porturile europene sau în transporturi care urmau să ajungă în Uniunea Europeană.
Între ianuarie 2019 și iunie 2024, autoritățile au confiscat peste 1.826 de tone de droguri.
Aproximativ 1.487 de tone au fost cocaină.
Aceasta a reprezentat aproape 82% din cantitatea totală interceptată.
Rășina de cannabis s-a aflat pe locul al doilea, cu aproximativ 260 de tone.
Cifrele confirmă rolul central al transportului maritim în alimentarea pieței europene de cocaină.
Navele comerciale pot transporta mii de containere într-o singură călătorie, iar verificarea fizică a fiecăruia este imposibilă.
Autoritățile trebuie să selecteze transporturile pentru control pe baza originii, traseului, tipului de marfă, companiilor implicate și informațiilor operative.
Peste 80% din droguri au fost ascunse în containere
Containerele maritime reprezintă metoda preferată pentru transportarea unor cantități foarte mari de droguri.
Peste 80% dintre substanțele confiscate în analiza europeană au fost descoperite în asemenea transporturi.
Cocaina poate fi ascunsă printre produse alimentare, materiale de construcții, lemn, cărbune, fructe sau alte mărfuri comerciale.
Una dintre metode este introducerea drogurilor într-un container încărcat legal, fără ca expeditorul sau proprietarul mărfii să știe.
După sosire, o echipă asociată grupării trebuie să intre în port și să recupereze pachetele înainte ca transportul să ajungă la clientul legitim.
Alte metode presupun folosirea unor sigilii false, schimbarea containerelor, manipularea codurilor de acces sau indicarea unei destinații diferite în sistemele logistice.
Traficanții folosesc și compartimente ascunse, substanțe care maschează mirosul și metode chimice prin care cocaina este incorporată în materiale aparent obișnuite.
Porturile mici pot deveni mai vulnerabile
Un port mai mic nu este automat mai puțin sigur.
Riscul apare însă atunci când volumul și complexitatea transporturilor cresc mai repede decât capacitatea de control.
Marile porturi au, de regulă, echipe permanente de securitate, scanere pentru containere, sisteme avansate de supraveghere și o prezență mai mare a autorităților vamale.
Într-un port secundar, aceleași resurse pot fi disponibile într-o măsură mai redusă.
Traficanții pot testa rute noi prin transporturi mai mici, înainte de a încerca introducerea unor cantități importante.
Pot folosi și nave comerciale mai mici, ambarcațiuni de agrement, vase de pescuit sau transferuri efectuate în larg.
Agenția UE avertizează că au apărut mai multe cazuri în care drogurile sunt transferate pe mare de pe o navă mare către ambarcațiuni rapide.
Au fost documentate și recipiente impermeabile atașate de corpul navelor, transporturi lansate în apă cu dispozitive GPS și ambarcațiuni semi-submersibile.
De ce este important pentru Irlanda
Irlanda este o economie insulară și depinde în mare măsură de porturi pentru aprovizionare și exporturi.
Dublin Port gestionează aproximativ 80% din transportul de marfă al țării și înregistrează peste 15.000 de mișcări de nave anual.
Cea mai mare parte a mărfurilor care sosesc la Dublin provine însă din Regatul Unit și din alte state europene.
În trimestrul al doilea din 2025, portul a primit aproximativ 6,5 milioane de tone de mărfuri.
Dintre acestea, aproximativ 3,6 milioane de tone proveneau din Regatul Unit și 2,6 milioane din Uniunea Europeană.
Doar aproximativ 33.000 de tone proveneau din porturi aflate în afara Europei extinse, inclusiv din America Latină.
Situația este diferită în Cork și Foynes.
Cork și Foynes primesc cele mai multe transporturi din afara Europei
Port of Cork a primit aproximativ 2,3 milioane de tone de mărfuri în trimestrul al doilea din 2025.
Din acest total, aproximativ 824.000 de tone proveneau din afara Europei.
Prin Foynes, în comitatul Limerick, au intrat aproximativ 2,6 milioane de tone de mărfuri în aceeași perioadă.
Aproximativ 765.000 de tone proveneau din porturi din afara Europei.
Aceste cifre nu indică existența unor activități ilegale.
Ele arată însă că o mare parte dintre transporturile irlandeze cu legături directe către regiuni din afara Europei nu intră prin Dublin.
America Latină este principala regiune producătoare de cocaină, iar transporturile comerciale care vin de acolo sau trec prin alte porturi internaționale necesită o analiză atentă a riscurilor.
Autoritățile trebuie să urmărească traseul complet al containerelor, nu doar ultimul port din care nava a plecat spre Irlanda.
Coruperea personalului, una dintre cele mai mari amenințări
Grupările nu se bazează doar pe ascunderea drogurilor.
Pentru recuperarea unui transport dintr-un port securizat, ele pot avea nevoie de ajutor din interior.
Agențiile europene avertizează că traficanții încearcă să corupă, amenințe sau recruteze persoane care lucrează în porturi și în lanțurile logistice.
Pot fi vizate persoane din companii private, operatori de terminale, firme de transport, securitate, depozite sau instituții publice.
Un angajat poate avea acces la locația containerului, programul verificărilor, coduri, documente sau zone restricționate.
Uneori, persoana este atrasă prin sume mari de bani.
În alte situații, grupările folosesc amenințări împotriva angajatului sau familiei sale.
Violența asociată pieței drogurilor poate ajunge astfel în interiorul comunităților portuare.
Dublin și Cork fac parte din European Ports Alliance
Dublin Port și Port of Cork sunt membre ale European Ports Alliance.
Inițiativa a fost creată de Comisia Europeană pentru îmbunătățirea cooperării dintre autorități, companiile care administrează porturile, operatorii logistici și serviciile de aplicare a legii.
Reuniunea desfășurată la Dublin a fost a treia întâlnire ministerială a alianței.
Ea a avut loc în contextul președinției irlandeze a Consiliului Uniunii Europene.
La discuții au participat miniștri, reprezentanți ai porturilor, autorități vamale, poliții naționale, agenții europene și companii implicate în transportul maritim.
După reuniune, Garda și Revenue au prezentat în Dublin Port o demonstrație a instrumentelor și metodelor folosite pentru combaterea traficului de droguri.
Irlanda trebuie să protejeze toate punctele de intrare
Ministrul Justiției, Jim O’Callaghan, a declarat că porturile au un rol esențial în economia irlandeză și trebuie protejate împotriva grupărilor care încearcă să le folosească pentru transportul mărfurilor ilegale.
Concentrarea exclusivă asupra Dublinului ar putea crea însă breșe în alte zone.
Experiența europeană arată că rețelele își mută rapid operațiunile atunci când un anumit port devine mai greu de penetrat.
Controalele trebuie astfel coordonate la nivel național și european.
Un transport suspect poate fi identificat pe baza informațiilor primite din țara de origine, dintr-un port de tranzit sau de la o agenție dintr-un alt stat.
Cooperarea este esențială deoarece aceeași grupare poate folosi simultan mai multe porturi și poate schimba ruta de la un transport la altul.
Comerțul legal nu poate fi blocat prin verificarea fiecărui container
Porturile trebuie să găsească un echilibru între securitate și circulația rapidă a mărfurilor.
O verificare fizică a fiecărui container ar provoca întârzieri majore și ar afecta aprovizionarea.
Din acest motiv, autoritățile folosesc analiza riscurilor.
Sunt urmărite transporturile cu trasee neobișnuite, modificări de ultim moment, documente neclare sau companii cu un istoric suspect.
Scanerele pot arăta diferențe între marfa declarată și conținutul real.
Câinii special antrenați pot fi folosiți pentru anumite controale, iar echipele pot deschide containerele selectate.
Tehnologia nu poate însă înlocui informațiile obținute de la partenerii internaționali și de la persoanele care lucrează în industrie.
Un avertisment, nu confirmarea unei rute irlandeze
Declarațiile făcute la Dublin reprezintă un avertisment privind evoluția traficului european de droguri.
Autoritățile nu au anunțat descoperirea unei noi rute stabile de cocaină printr-un port irlandez de mici dimensiuni.
Nu a fost indicată nici o grupare concretă care ar folosi în prezent Cork, Foynes sau un alt port din Irlanda.
Riscul rezultă din tendința observată în alte state și din caracterul internațional al transportului maritim.
Pe măsură ce controalele devin mai eficiente în marile porturi continentale, Irlanda trebuie să evite apariția unor puncte considerate mai ușor de exploatat.
Mesajul Agenției UE pentru Droguri este că securitatea nu poate fi concentrată numai în cele mai mari terminale.
Orice port conectat la lanțurile internaționale de transport poate deveni o țintă dacă rețelele criminale consideră că riscul de depistare este mai redus.
