Știri Irlanda ⎜11 mai 2026

Ziua de luni vine în Irlanda cu presiuni tot mai mari asupra sistemului medical, evacuări medicale internaționale și tensiuni în mai multe sectoare importante. De la greva angajaților din serviciile de ambulanță și până la focarul de hantavirus de pe nava MV Hondius, autoritățile încearcă să gestioneze mai multe situații sensibile în același timp.

În același timp, un incendiu major în Waterford a afectat zeci de afaceri și organizații locale, iar în Dublin, instanțele continuă să aplice sancțiuni tot mai dure pentru încălcările repetate ale legislației rutiere. Pe fondul nemulțumirilor din industrie, șoferii de taxi încearcă și ei să construiască alternative locale la marile platforme internaționale.

☘️ HSE avertizează asupra întârzierilor ambulanțelor din cauza grevei

Serviciul Național de Ambulanță din Irlanda ar putea înregistra întârzieri semnificative în răspunsul la apelurile non-urgente începând de luni, după ce aproximativ 2.000 de angajați afiliați sindicatelor SIPTU și Unite au intrat în grevă într-un conflict legat de salarii și condițiile de muncă.

Acțiunea afectează direct activitatea National Ambulance Service, iar HSE, serviciul public de sănătate din Irlanda, a confirmat că a activat planuri speciale pentru a prioritiza cazurile critice. Greva include o zi de „work-to-rule” luni și o oprire totală de 24 de ore marți, în timp ce sindicatele avertizează că alte opriri ale lucrului sunt deja programate pentru următoarele săptămâni.

Pentru românii din Irlanda, situația poate avea impact direct asupra accesului la servicii medicale de urgență, mai ales în cazul apelurilor considerate non-life-threatening, adică acele cazuri care nu implică un risc imediat pentru viață.

HSE a precizat că serviciul de apeluri de urgență 999 rămâne complet funcțional. Totuși, în perioada protestelor, prioritatea va fi acordată cazurilor grave, inclusiv stopurilor cardio-respiratorii, traumelor severe și accidentelor rutiere majore.

Autoritățile le recomandă persoanelor care nu au urgențe medicale majore să ia în calcul alternative precum unitățile pentru răni minore, medicii de familie, farmaciile locale sau serviciile de suport pentru sănătate mintală.

Disputa dintre HSE și angajații din serviciile de ambulanță durează de mai mulți ani și se concentrează pe actualizarea grilelor salariale. Sindicatele susțin că rolul paramedicilor și al altor membri ai echipelor de intervenție s-a schimbat radical în ultimii ani, fără ca salariile să reflecte aceste responsabilități suplimentare.

Potrivit SIPTU și Unite, un raport independent ar fi recomandat modificarea nivelurilor salariale pentru a ține cont de pregătirea profesională și volumul de muncă actual. Cu toate acestea, reprezentanții angajaților afirmă că recomandările nu au fost implementate complet.

John McCamley, organizator al sectorului de ambulanță în cadrul SIPTU, a cerut HSE să aplice recomandările fără condiții suplimentare.

„Cerem HSE să implementeze recomandările raportului independent fără precondiții și să introducă grile salariale îmbunătățite care să reflecte nivelul de pregătire și responsabilitate pe care membrii noștri îl au zilnic”, a declarat acesta.

Și Unite a criticat modul în care negocierile au fost gestionate în ultimii ani. Secretarul general al sindicatului, Sharon Graham, a afirmat că personalul din ambulanțe așteaptă de șase ani recunoașterea oficială a competențelor profesionale.

„Este scandalos că acești lucrători din prima linie au fost nevoiți să aștepte atât de mult pentru ca experiența și calificările lor să fie recunoscute”, a spus Graham.

Conflictul vine într-un moment deja dificil pentru sistemul sanitar irlandez. În ultimele luni, spitalele și serviciile de urgență au continuat să se confrunte cu presiuni ridicate, liste lungi de așteptare și deficit de personal în mai multe regiuni ale țării.

HSE susține însă că a făcut eforturi considerabile pentru a rezolva disputa și că, în vara anului trecut, atât Guvernul irlandez, cât și instituția au acceptat propunerile formulate în urma negocierilor mediate de Workplace Relations Commission (WRC), organismul irlandez care gestionează conflictele de muncă.

Potrivit HSE, pachetul negociat prevedea majorări salariale între 3% și 14%, pe lângă creșterile deja acordate prin acordul general al sectorului public, care au totalizat 9,25%.

Instituția afirmă că respectivele majorări erau legate de reforme și schimbări de organizare convenite în cadrul negocierilor.

„În iulie 2025, HSE și Guvernul au acceptat atât propunerile WRC, cât și recomandările Labour Court, demonstrând clar dorința de a rezolva disputa”, a transmis un purtător de cuvânt al HSE.

Labour Court din Irlanda funcționează ca o instanță specializată în conflicte de muncă și poate emite recomandări privind soluționarea disputelor industriale.

HSE a mai precizat că liderii sindicatelor ar fi recomandat inițial membrilor acceptarea propunerilor. Totuși, în septembrie 2025, membrii SIPTU și Unite au respins acordul prin vot.

Autoritățile sanitare insistă acum că soluția trebuie găsită prin mecanismele oficiale de relații industriale existente în sectorul public și cer sindicatelor să renunțe la grevă.

Actuala grevă ar putea fi doar începutul unei perioade mai lungi de tensiuni în serviciile de ambulanță. Sindicatele au anunțat deja un nou protest de 48 de ore programat pentru 19 mai și o altă oprire de 72 de ore începând cu 26 mai.

În plus, liderii sindicali au avertizat că și alte forme de acțiune industrială sunt planificate pentru luna iunie dacă negocierile nu avansează.

Pentru pacienți, efectele se pot traduce prin timpi mai mari de așteptare pentru ambulanțele care răspund cazurilor considerate mai puțin urgente. HSE insistă însă că echipele vor continua să răspundă prioritar incidentelor care pun viața în pericol.

Serviciile de ambulanță din Irlanda au trecut deja prin mai multe perioade dificile în ultimii ani. Creșterea populației, presiunea asupra departamentelor de urgență și lipsa personalului au contribuit la întârzieri frecvente, mai ales în zonele urbane aglomerate.

În acest context, noua dispută salarială ridică semne de întrebare privind capacitatea sistemului de a menține timpi normali de intervenție pe termen lung, în special dacă protestele anunțate pentru finalul lunii mai și începutul verii vor continua.

☘️ Doi cetățeni irlandezi evacuați din Tenerife de pe nava cu hantavirus au ajuns în Irlanda

Doi cetățeni irlandezi aflați la bordul navei de croazieră MV Hondius au fost aduși în Irlanda cu o aeronavă a Air Corps, după izbucnirea unui focar de hantavirus care a provocat deja mai multe îmbolnăviri și decese în rândul pasagerilor.

Operațiunea a avut loc duminică, după ce vasul a acostat în Tenerife, în Insulele Canare. Autoritățile irlandeze au confirmat că cei doi pasageri au urmat protocoalele de izolare impuse la bord și se află în stare bună de sănătate. Totuși, la sosirea în Irlanda, aceștia au fost transferați într-o unitate a HSE pentru monitorizare și carantină, conform recomandărilor internaționale.

Ministerul Sănătății din Irlanda a anunțat că evacuarea medicală a fost organizată împreună cu autoritățile spaniole și cu personal medical al HSE, serviciul public de sănătate din Irlanda. Zborul militar a plecat din Baldonnel Aerodrome, baza Air Corps aflată în vestul Dublinului, și a revenit în țară în cursul serii.

La bordul navei MV Hondius se aflau sute de pasageri și membri ai echipajului, iar autoritățile internaționale tratează incidentul cu maximă precauție. Organizația Mondială a Sănătății (WHO) a precizat că este primul focar documentat de hantavirus pe o navă de croazieră.

După acostarea navei în Tenerife, pasagerii au început să fie evacuați treptat, în funcție de naționalitate. Autoritățile spaniole au folosit ambarcațiuni mici pentru transferul oamenilor către port, înainte ca aceștia să fie transportați către aeroporturi și spitale.

Potrivit Departamentului Sănătății, repatrierea celor doi cetățeni irlandezi a fost planificată încă dinaintea debarcării navei. Oficialii au precizat că starea lor de sănătate a fost evaluată constant, iar transferul către Irlanda a depins de aprobarea medicilor și a autorităților spaniole.

Un purtător de cuvânt al departamentului a declarat că măsurile au fost luate „dintr-o abundență de precauție”, pentru a proteja atât pasagerii, cât și comunitățile în care aceștia urmau să revină.

Cei doi irlandezi au fost însoțiți pe durata zborului de personal medical al HSE. Odată ajunși în Irlanda, aceștia au fost duși într-o facilitate specială unde vor rămâne în izolare pentru o perioadă stabilită de specialiști.

Autoritățile au evitat să ofere detalii suplimentare despre identitatea sau locația pacienților, invocând confidențialitatea medicală.

În același timp, Departamentul Afacerilor Externe a menținut legătura cu pasagerii și familiile acestora pe tot parcursul operațiunii.

Ce este hantavirusul și de ce autoritățile tratează situația cu prudență?

Hantavirusul este o infecție virală rară, transmisă de obicei prin contact cu rozătoare infectate sau cu excrementele acestora. În unele cazuri, boala poate provoca simptome severe respiratorii sau insuficiență renală.

Deși riscul general pentru populație este considerat scăzut, autoritățile sanitare internaționale au decis să aplice măsuri stricte de izolare și monitorizare. WHO și Centrul European pentru Prevenirea și Controlul Bolilor (ECDC) au transmis că situația este atent urmărită, însă nu există în prezent indicii privind o transmitere extinsă în afara navei.

Directorul general al WHO, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, a declarat în Tenerife că focarul „nu este un nou Covid” și că riscul pentru public rămâne redus.

Cu toate acestea, organizația internațională a explicat că lipsa precedentelor privind un focar de hantavirus pe o navă de croazieră obligă autoritățile să adopte măsuri suplimentare de siguranță.

Până acum, WHO a confirmat mai multe cazuri de infectare asociate navei MV Hondius. De asemenea, au fost raportate și decese în rândul persoanelor aflate la bord, în timp ce alți pacienți au fost internați în spitale din Europa.

Pasagerii au fost evacuați pe naționalități în Tenerife

Operațiunea de debarcare din Tenerife a fost coordonată de autoritățile spaniole împreună cu reprezentanți ai WHO și ai mai multor guverne europene.

Primele persoane evacuate au fost cetățeni spanioli, transportați ulterior către Madrid. În același timp, Franța, Marea Britanie, Canada, Olanda și Irlanda au organizat propriile zboruri sau transferuri pentru cetățenii lor.

Imagini publicate de presa internațională au arătat pasageri purtând echipamente de protecție și fiind dezinfectați pe aeroportul Tenerife South înainte de îmbarcare.

Pasagerilor li s-a cerut să lase bagajele principale pe navă și să ia cu ei doar obiecte esențiale. Nava urmează să fie deplasată către Rotterdam, în Olanda, unde va fi supusă unui proces complet de dezinfectare.

Aproximativ 30 de membri ai echipajului au rămas la bord, împreună cu personal medical și cu trupul unui pasager decedat în timpul croazierei.

Ministrul Sănătății din Spania, Monica Garcia, a declarat că mai multe state au participat la evacuarea cetățenilor aflați pe navă, inclusiv Statele Unite și Turcia.

Între timp, autoritățile franceze au confirmat că unul dintre pasagerii repatriați în Franța prezintă simptome compatibile cu boala.

HSE monitorizează situația după întoarcerea pasagerilor în Irlanda

HSE a precizat că monitorizarea celor doi cetățeni irlandezi va continua în perioada următoare, conform ghidurilor europene și internaționale.

Autoritățile sanitare insistă că riscul pentru populația generală din Irlanda rămâne foarte redus. Totuși, oficialii spun că experiența pandemiei Covid-19 a determinat statele europene să reacționeze mai rapid și mai precaut în fața unor focare neobișnuite.

De altfel, reacția rapidă a guvernului irlandez și implicarea Air Corps în evacuare au fost prezentate drept măsuri preventive menite să limiteze orice posibil risc suplimentar.

În Tenerife, operațiunea de evacuare a continuat și luni dimineață, în timp ce autoritățile internaționale încearcă să stabilească exact cum a apărut focarul la bordul navei și dacă mai există persoane infectate care nu prezintă încă simptome.

☘️ Până la 40 de afaceri grav afectate după incendiul major din Waterford

Un incendiu de proporții izbucnit în zona Tycor din orașul Waterford a provocat distrugeri severe într-un centru de afaceri unde funcționau zeci de firme, organizații comunitare și servicii sociale. Autoritățile estimează că între 30 și 40 dintre cele aproximativ 50 de spații din complex au fost grav avariate și este puțin probabil să se redeschidă în viitorul apropiat.

Focul a izbucnit sâmbătă seara la fosta fabrică Jute Factory și a continuat până duminică dimineață. Flăcările, despre care martorii spun că au ajuns la aproximativ 12 metri înălțime, au mobilizat echipaje de pompieri din întregul comitat Waterford și din vecinul Kilkenny. Pentru sute de oameni din zonă, impactul începe acum să fie resimțit direct, atât economic, cât și social.

Potrivit informațiilor apărute luni dimineață, aproximativ 200 de angajați urmau să revină la muncă după weekend în spațiile afectate de incendiu. Mulți dintre ei nu știu încă dacă firmele pentru care lucrau vor putea continua activitatea.

Pe lângă companii, clădirea găzduia și servicii pentru persoane vulnerabile, organizații comunitare și mai multe lăcașuri de cult.

Printre spațiile distruse se află și un centru operat de organizația Brothers of Charity, care oferea servicii pentru aproximativ 20-30 de adulți cu dizabilități intelectuale.

Activitatea centrului a fost suspendată luni, iar Waterford City and County Council caută acum o locație temporară pentru relocarea serviciului.

Mary Butler, ministru de stat responsabil pentru sănătate mintală și deputat în Waterford, a declarat că lucrează împreună cu Department of Children, Disability and Equality și cu autoritățile locale pentru identificarea rapidă a unui spațiu alternativ.

În același timp, mai multe grupuri comunitare au rămas fără sedii. Printre acestea se află și Waterford Centre of Music, o organizație importantă pentru activitățile culturale și educaționale din zonă.

Patru biserici aparținând unor confesiuni diferite funcționau, de asemenea, în complexul afectat de incendiu.

Pentru multe dintre organizațiile implicate, problema nu este doar distrugerea clădirilor. O mare parte din echipamente, documente și materiale acumulate în ani de activitate au fost pierdute în incendiu sau afectate de apă și fum.

Autoritățile locale au confirmat că operațiunile pompierilor vor continua în zonă și în următoarele zile, în timp ce experții evaluează stabilitatea clădirii și nivelul de risc pentru sănătatea publică.

Una dintre principalele preocupări după stingerea incendiului este posibilitatea existenței azbestului în structura acoperișului clădirii.

Waterford City and County Council a transmis că, deși prezența materialului nu a fost confirmată oficial, autoritățile acționează pe baza presupunerii că acesta există.

Azbestul a fost utilizat frecvent în construcții până la sfârșitul anilor ’90, mai ales pentru izolație și protecție împotriva incendiilor. Fibrele devin însă periculoase atunci când sunt inhalate sub formă de praf.

Consiliul local a anunțat că lucrează împreună cu specialiști în construcții și consultanți de mediu pentru evaluarea riscurilor.

Ca măsură de precauție, locuitorii din apropierea sitului au fost sfătuiți să țină ferestrele și ușile închise, să nu atingă resturile rezultate în urma incendiului și să umezească praful depus pe suprafețe exterioare.

De asemenea, oamenii au fost avertizați să evite tunderea ierbii în apropierea zonei până la finalizarea verificărilor.

Un purtător de cuvânt al autorităților locale a precizat că persoanele care prezintă simptome sau probleme de sănătate ar trebui să solicite asistență medicală.

În următoarele zile este așteptată o operațiune amplă de curățare și securizare a sitului. Primele etape se vor concentra pe îndepărtarea controlată a acoperișului din ciment, care ar putea conține azbest.

Pe măsură ce amploarea pagubelor devine mai clară, atenția se mută spre sprijinul care ar putea fi acordat companiilor și organizațiilor afectate.

John Cummins, ministru de stat și deputat local, a declarat că a discutat deja cu Peter Burke, ministrul irlandez pentru întreprinderi, turism și ocuparea forței de muncă, despre posibilitatea lansării unei scheme speciale de ajutor.

Potrivit lui Cummins, Guvernul analizează crearea unui program umanitar care să sprijine atât afacerile, cât și grupurile comunitare afectate de incendiu.

„Guvernul, prin mai multe departamente, va analiza posibilitatea unui program de sprijin pentru firmele și organizațiile afectate de acest incendiu devastator”, a spus acesta.

Ministrul a precizat că Peter Burke urmează să viziteze Waterford pentru întâlniri cu reprezentanții companiilor afectate.

În același timp, mai mulți miniștri și parlamentari locali sunt așteptați în zonă pentru a evalua situația și pentru a discuta măsuri de sprijin.

Autoritățile au adus și un omagiu pompierilor care au intervenit pe parcursul nopții pentru a limita extinderea incendiului.

Echipajele au lucrat ore întregi în condiții dificile, iar imaginile surprinse în timpul intervenției arată amploarea distrugerilor produse în complex.

Pentru Waterford, incendiul riscă să aibă efecte pe termen lung asupra economiei locale și asupra serviciilor comunitare.

Multe dintre firmele afectate erau întreprinderi mici sau organizații care deserveau direct comunitatea locală. În unele cazuri, activitatea acestora depindea complet de spațiile distruse în incendiu.

În plus, pierderea temporară sau permanentă a locurilor de muncă poate afecta zeci de familii din regiune.

Deși ancheta privind cauza incendiului continuă, autoritățile se concentrează acum pe securizarea sitului și pe evaluarea pagubelor totale.

În jurul fostei fabrici Jute Factory, echipele de intervenție și experții în mediu continuă să lucreze într-o zonă care rămâne restricționată, în timp ce proprietarii de afaceri încearcă să afle ce mai poate fi recuperat dintre clădirile afectate.

☘️ Șofer prins fără asigurare pentru a patra oară, condamnat la închisoare în Dublin

Un tânăr de 20 de ani din Dublin a fost condamnat la cinci luni de închisoare după ce a fost prins conducând fără asigurare pentru a patra oară, în ciuda unei interdicții anterioare de a conduce. Judecătorul care a analizat cazul a spus că șoferul „merita pe deplin” pedeapsa cu închisoarea.

Cazul a fost judecat la Blanchardstown District Court, iar incidentul a avut loc pe Naas Road, în zona Clondalkin din Dublin. Gardaí l-au oprit pe Warren Carroll pe 29 ianuarie, după ce au observat că acesta conducea suspect pe o arteră intens circulată. Decizia instanței atrage din nou atenția asupra sancțiunilor tot mai dure aplicate în Irlanda pentru conducerea fără asigurare, în special în cazul recidiviștilor.

Warren Carroll, din Walnut Close, Kingswood, Tallaght, a pledat vinovat pentru conducere fără asigurare. În plus, instanța i-a interzis să conducă timp de opt ani.

Potrivit procurorilor, patrula An Garda Síochána l-a observat pe tânăr în timp ce conducea pe Naas Road. Gardaí au remarcat că vehiculul încetinise la aproximativ 20 km/h pe banda din mijloc a drumului cu două sensuri, înainte ca șoferul să fie tras pe dreapta pentru control.

În timpul verificărilor, agenții au descoperit că acesta nu avea asigurare valabilă și că avea deja trei condamnări anterioare pentru aceeași infracțiune. Mai mult, Carroll se afla deja sub efectul unei interdicții de a conduce pentru o perioadă de patru ani.

În fața instanței, avocatul apărării a susținut că tânărul luase o „decizie prostească” deoarece nu voia să întârzie la serviciu. Acesta începuse recent să lucreze într-un depozit și se temea că ar putea pierde tura.

Apărarea a mai spus că inculpatul este „foarte regretat” pentru ceea ce s-a întâmplat și că și-a recunoscut imediat vina.

Judecătorul David McHugh nu a considerat însă suficiente aceste argumente pentru a evita închisoarea. El a spus că antecedentele repetate și faptul că inculpatul încălcase deja o interdicție de a conduce reprezintă factori agravanți serioși.

Magistratul a subliniat că simpla exprimare a regretului nu poate compensa istoricul repetat al încălcării legii. Potrivit acestuia, cazul demonstra un tipar clar de ignorare a regulilor de circulație și a obligațiilor legale.

Astfel, instanța a decis condamnarea la cinci luni de închisoare și extinderea interdicției de a conduce la opt ani.

În ultimii ani, autoritățile irlandeze au intensificat controalele privind asigurările auto și alte încălcări rutiere considerate cu risc ridicat. An Garda Síochána desfășoară frecvent operațiuni de verificare pe principalele drumuri din Dublin și din restul țării.

Conducerea fără asigurare este considerată o infracțiune gravă în Irlanda. În cazul unui accident, persoanele neasigurate pot provoca costuri uriașe pentru victime și pentru sistemul public. De asemenea, șoferii găsiți vinovați riscă amenzi consistente, interdicții de conducere și chiar închisoare.

Autoritățile au atras atenția în repetate rânduri că numărul cazurilor de conducere fără asigurare rămâne ridicat, în special în rândul șoferilor tineri.

În multe situații, Garda folosește sisteme automate de verificare a numerelor de înmatriculare pentru a identifica vehicule fără poliță activă. În paralel, companiile de asigurări și autoritățile încearcă să combată și fenomenul documentelor false sau al polițelor expirate.

Datele publicate în ultimii ani arată că instanțele irlandeze aplică sancțiuni mai dure în cazurile repetate. Dacă la prima abatere un șofer poate primi amendă și suspendarea permisului, recidiva duce tot mai des la condamnări cu executare.

Cazul lui Warren Carroll readuce în discuție și costurile ridicate ale asigurărilor auto pentru tinerii șoferi din Irlanda. Primele de asigurare pentru persoanele sub 25 de ani pot ajunge la câteva mii de euro anual, în special în Dublin.

Mai multe organizații și grupuri de consumatori au criticat în ultimii ani nivelul ridicat al polițelor, susținând că mulți tineri ajung să conducă fără asigurare din motive financiare.

Totuși, autoritățile spun că dificultățile economice nu justifică încălcarea legii. Instanțele irlandeze insistă că orice șofer care urcă la volan fără asigurare pune în pericol ceilalți participanți la trafic.

Judecătorii țin cont și de impactul pe care accidentele provocate de șoferi neasigurați îl au asupra costurilor generale din sistem. În multe cazuri, despăgubirile sunt acoperite prin fonduri speciale sau prin creșterea costurilor suportate de ceilalți șoferi asigurați.

În același timp, autoritățile încearcă să reducă numărul accidentelor grave și al comportamentelor periculoase în trafic. Campaniile Garda și ale Road Safety Authority pun accent pe respectarea regulilor de bază, inclusiv obligativitatea asigurării.

Pentru mulți rezidenți din Irlanda, inclusiv pentru românii care lucrează în domenii precum livrări, transport sau logistică, condamnările rutiere pot avea efecte pe termen lung.

Pe lângă amenzile sau pedepsele penale, o condamnare pentru conducere fără asigurare poate afecta posibilitatea de angajare, costurile viitoare ale polițelor sau obținerea anumitor licențe profesionale.

Companiile de asigurări verifică istoricul șoferilor înainte de emiterea unei polițe, iar persoanele condamnate pentru astfel de infracțiuni ajung deseori să plătească tarife mult mai mari.

În unele cazuri, angajatorii solicită și verificări privind dreptul legal de a conduce, mai ales pentru posturile care implică folosirea unui vehicul de serviciu.

Pentru Warren Carroll, perioada de opt ani fără drept de a conduce ar putea avea efecte semnificative asupra oportunităților de muncă în viitor, mai ales într-un oraș precum Dublin, unde mulți lucrători depind de mașină pentru a ajunge la serviciu sau pentru a lucra în ture de noapte.

☘️ Aplicațiile de taxi administrate de șoferi încearcă să spargă dominația marilor platforme din Irlanda

Două aplicații de taxi dezvoltate în Irlanda, administrate chiar de șoferi, încearcă să câștige teren pe o piață dominată în prezent de giganți internaționali precum Uber, FreeNow și Bolt.

Platformele Tap a Taxi și Hola Taxi spun că au atras un număr tot mai mare de șoferi în ultimele luni, pe fondul nemulțumirilor legate de comisioanele ridicate practicate de marile aplicații și al introducerii tarifelor fixe de către Uber în Irlanda la finalul anului trecut.

Potrivit fondatorilor celor două servicii, mulți șoferi consideră că modelul actual le reduce considerabil veniturile, într-un sector deja afectat de costuri ridicate și ore lungi de muncă. În același timp, noile platforme irlandeze încearcă să se prezinte ca alternative „mai corecte”, atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri.

Tap a Taxi a fost lansată după protestele organizate de șoferii de taxi împotriva sistemului de tarif fix introdus de Uber în Irlanda. David Knox, unul dintre fondatori și șofer de taxi de peste două decenii, spune că discuțiile dintre șoferi au dus rapid la ideea unei aplicații controlate chiar de cei care lucrează în industrie.

În doar câteva luni, compania susține că a atras aproximativ 10% dintre cei aproape 18.000 de șoferi licențiați din Dublin.

Hola Taxi există de câțiva ani, însă directorii companiei spun că recrutările au accelerat semnificativ în ultimele luni. Lar Kelly, unul dintre reprezentanții platformei, afirmă că mulți șoferi consideră că marile companii „au mers prea departe” cu nivelul comisioanelor și cu presiunea exercitată asupra lor.

Cele două platforme folosesc modele diferite pentru a-și acoperi costurile de operare. Tap a Taxi percepe un abonament lunar fix de 120 de euro pentru șoferi, în timp ce Hola Taxi ia un comision de un euro pentru fiecare cursă efectuată.

Ambele spun însă că evită taxele suplimentare percepute frecvent de marile aplicații, precum taxele tehnologice sau prioritizarea comenzilor.

Fondatorii platformelor susțin că principalul avantaj pentru șoferi este faptul că pot păstra aproape întreaga valoare a cursei. În comparație, comisioanele percepute de FreeNow pot ajunge între 15% și 25% din tarif, iar unii șoferi spun că sistemul de tarif fix al Uber le poate reduce veniturile cu până la 30% față de valoarea indicată de aparat.

„Este o muncă grea și oamenii nu realizează asta”, a declarat David Knox pentru The Irish Times. El spune că șoferii lucrează adesea ore antisociale și se confruntă uneori cu situații periculoase.

Potrivit lui, mulți nu își permit să piardă încă un sfert din venituri prin intermediul comisioanelor.

Nemulțumirile legate de Uber au crescut după introducerea tarifelor fixe în Irlanda. Compania susține că modelul respectă legislația, deoarece șoferii aleg dacă acceptă sau nu cursele oferite prin aplicație.

Totuși, o parte dintre șoferi afirmă că acceptă aceste curse deoarece depind de volumul de muncă oferit de platformă.

Un element central al celor două platforme irlandeze este implicarea directă a șoferilor în proprietatea companiilor.

Tap a Taxi solicită fiecărui șofer o contribuție de 300 de euro pentru a deveni acționar egal în companie, sumă care poate fi plătită în rate. Hola Taxi oferă o opțiune similară pentru aproximativ 100 de euro.

Fondatorii spun că acest model le permite să evite dependența de investitori externi interesați exclusiv de profit.

David Knox afirmă că aplicația a fost finanțată direct de șoferi și că scopul este construirea unei platforme care să nu pună presiune constantă pe cei care muncesc.

Între timp, Tap a Taxi încearcă să se extindă în afara Dublinului. Platforma este deja activă în Dublin, Meath, Louth și Wicklow, iar reprezentanții companiei spun că discută cu șoferi din Galway, Cork și Sligo pentru extinderea serviciului.

Totuși, provocarea principală rămâne obținerea unei mase critice de utilizatori și șoferi.

Piața taxiurilor din Irlanda rămâne dominată de marile platforme internaționale

Deși noile platforme locale câștigă vizibilitate, piața taxiurilor din Irlanda continuă să fie controlată de companii internaționale cu resurse financiare mult mai mari.

Datele publicate de National Transport Authority (NTA), autoritatea care reglementează transportul public și taxiurile în Irlanda, arătau în 2024 că aproape 90% dintre șoferii din Dublin foloseau cel puțin o aplicație pentru a găsi curse.

Mai mult, jumătate dintre aceștia spuneau că aplicațiile le furnizau peste 90% din activitate.

La acel moment, FreeNow avea peste 90% dintre șoferii care utilizau aplicații. Uber se situa în jurul pragului de 40%, iar Bolt avea o prezență mai redusă.

Mulți șoferi folosesc simultan mai multe aplicații pentru a-și crește șansele de a primi curse.

Lar Kelly spune că acest lucru face dificilă fidelizarea șoferilor pentru noile platforme locale.

„Oamenii merg acolo unde este de lucru”, a declarat acesta. Potrivit lui, dacă aplicațiile mari oferă mai multe curse într-o zi, mulți șoferi aleg inevitabil să rămână conectați la acestea.

Situația creează un cerc dificil de rupt. Pentru a atrage pasageri, aplicațiile au nevoie de mulți șoferi disponibili rapid. Totuși, pentru a păstra șoferii activi, platformele trebuie deja să aibă suficienți clienți.

Regulile actuale privind taxiurile ar putea ajunge din nou în centrul dezbaterii

Reprezentanții aplicațiilor locale cred că și legislația trebuie analizată din nou.

Lar Kelly spune că actualele reguli, bazate pe Taxi Regulation Act din 2014, nu mai reflectă modul în care funcționează piața dominată de aplicații digitale și algoritmi.

În plus, unii șoferi critică sistemul de clasificare folosit de marile platforme, unde cei care acceptă mai multe curse primesc prioritate la comenzile viitoare.

Kelly susține că acest sistem pune presiune constantă pe șoferi și îi determină uneori să ignore clienții care încearcă să oprească un taxi direct de pe stradă, deoarece aplicațiile recompensează activitatea online.

David Knox spune că noul model propus de Tap a Taxi încearcă să elimine această presiune și să distribuie cursele către cel mai apropiat șofer disponibil, fără clasamente interne sau bonusuri legate de volum.

Între timp, NTA a organizat recent o consultare publică privind modul de funcționare al operatorilor de dispecerat și al aplicațiilor de taxi. Autoritatea a primit peste 500 de opinii și propuneri din partea șoferilor, companiilor și publicului.

Rămâne însă neclar dacă autoritățile vor considera că apariția unor platforme irlandeze alternative demonstrează că piața funcționează suficient de bine fără intervenții suplimentare sau dacă presiunea venită din partea șoferilor va duce la schimbări în reglementarea sectorului.